10月25日晚，自动驾驶科技公司文远知行证明登陆纳斯达克，股票代码“WRD”，刊行价为15.5好意思元/股，成为“行家通用自动驾驶第一股”。
盘中语远知行股价大幅上行，两度熔断，最高高潮27%。限制收盘涨6.77%，报16.55好意思元/股，对应总市值44.91亿好意思元。
自7月向好意思国证券来回委员会递交招股书以来，文远知行的IPO之路称得上一帆风顺，其原因梗概恰是Robotaxi这推进风的助力。
本年夏天萝卜快跑的一次出圈，也让Robotaxi的战火延迟到行家。
10月11日，特斯拉“WE, ROBOT”发布会上，Cybercab无东谈主驾驶出租车证明亮相，一如既往的赛博一又克造型，双门两座，使用特斯拉皆备体FSD自动驾驶，瞻望将于2026年插足坐褥。
四天后，文远知行WeRide也证明发布新一代量产Robotaxi——GXR。依托文远知行超1800天的Robotaxi公开运营警告，GXR使用了文远知行自研全场景L4级自动驾驶软硬件系统，据称“可自如冒昧旦夕岑岭、东谈主车混行、夜间高速行驶等复杂场景”。
伸开剩余88%除了空间方面的巨大进步外，比拟马斯克的“期货”，文远知行发布即量产的“现货”也显明更有赤忱。
其他国内自动驾驶厂商也运转加快冲刺IPO。10月，小马智行也递交了招股书，相似规划在纳斯达克上市。Momenta、纵目科技等一众玩家，也均在紧锣密饱读地筹备上市。
从创立之初，文远知行就把L4级别自动驾驶时候当作主要见地，这是一个极其烧钱的赛谈，比拟于能够依靠卖车得到抓续回血的车企来说，智驾公司每年几亿元的营收无异于杯水救薪。
距离无东谈主驾驶的大限制落地，还需要漫长的时刻，当下文远知行紧迫需要成本“续命”。率先保证活下去，才有可能撑到Robotaxi生意化大爆发那一刻。
天然文远知行顺利迈出了这一步，但受制于较晚的入局时刻和资金实力，仍濒临着多重“夹攻”：时候水蔼然数据积蓄上过期于百度、特斯拉等领跑者不说，还濒临小鹏、比亚迪等一众新老势力的会剿，更况兼小马智行、Momenta、毫末智行等顺利竞争敌手也不是省油的灯。
不错说，文远知行念念要解围，还得“行远”。
增长期不足耗尽，文远知行急待输血
文远知行开导于2017年，两位主要首创东谈主韩旭和李岩均是业界大佬。文远知行是业内独逐个家提供从L2到L4级全场景自动驾驶生意化的公司，主要业务为无东谈主驾驶出租车、无东谈主驾驶小巴、无东谈主驾驶货运车、无东谈主驾驶环卫车、高阶智能驾驶五个板块。
文远知行当今在7个国度30座城市开展自动驾驶的研发、测试和运营，亦然独一同期领有中国、好意思国、阿联酋和新加坡四地自动驾驶执照的科技企业。
招股书败露，文远知行2021-2023年营收折柳为1.38亿元、5.28亿元、4亿元，2024年上半年营收为1.5亿元。2021-2023亏本额折柳为4.27亿元、4.02亿元、5.02亿元，三年累计净亏本13.31亿元。
持续扩大的亏本主要来自研发用度加多。文远知行共有2227名职工，其中越过90%为研发时候东谈主员。2021-2023年的研发插足折柳为4.43亿元、7.59亿元、10.58亿元，2024年上半年研发插足为5.17亿元。
好在毛利率庄重增长，近三年文远知行的毛利率折柳为37.4%、44.1%、45.7%。限制2024年上半年末，文远知行现款偏激等价物约为18.28亿元。
毛利率增长的雄壮原因，是文远知行的生意模式正在从居品向业绩回荡。
2021年，Robobuses、Robotaxis、Robosweepers和传感器等居品的销售占比越过70%。到了2023年，包括L4级自动驾驶的运营业绩（Robotaxi、Robobus等）和ADAS软件处理有规划等业绩收入还是越过80%。
这一方面代表着业界对文远知行智驾有规划水平的冉冉认同，另一方面也突显了其居品的烦懑处境——在2021年-2023年无东谈主驾驶巴士销量为38辆、90辆、19辆；无东谈主驾驶出租车销量为5辆、11辆、3辆。
距离无东谈主驾驶车的大限制量产乃至盈利，文远知行还有很长的路要走。
招股书败露，在IPO所召募资金的用途中，文远知行筹备了4个场地，其中：35%将用于自动驾驶时候、居品和业绩的研发；30%将用于自动驾驶车队的生意化和运营，以及拓展更多市集的营销行为；25%用于支援成本支拨；余下10%将用于一般企业用途和营运资金。
不难发现，在接下来的几年内，文远知即将要点布局自动驾驶车队，其中Robotaxi恰是主战场。
萝卜快跑还是初步考证了无东谈主驾驶出租车的生意化闭环，Robotaxi的全面落地不再远处，这亦然文远知行的最佳契机。
但摘下“行家通用自动驾驶第一股”的桂冠后，文远知行仅算是拿到挑战赛的门票。
前有狼后有虎，文远知行还缺强力“战友”
资金艰巨暂时处理了，接下来文远知行就得真实面对多重磨真金不怕火。
率先是与百度、特斯拉等“头部玩家”比拟，文远知行的时候研发实力和数据积蓄运用还有较大差距，远够不上与之正面掰手腕的阅历。
成绩于入局时刻、时候团队厚度、资金实力等方面上风，百度的Apollo和特斯拉的Autopilot均历经屡次优化迭代，具备颠倒高的老练度和领会。而文远知行的时候上风主要在于一些细分场景下的运用，举例城市谈路的自动驾驶出租车运营警告，但在时候的全面性和深度上仍差距显明，尤其是传感器时候、算法优化等方面，还需进一步加强研发更始。
在驾驶数据方面，文远知行更是与两巨头隔着一条文模。特斯拉在行家汽车市集的高占比，提供了海量实质驾驶数据，这些数据组成了其自动驾驶时候持续进化的雄壮基石。百度当作互联网巨头，本人就领有丰富大数据资源和坚定云计较智商，同期连年来百度还是与多家车企终了深度市欢，相似相聚了多量驾驶数据。
其次，国内智驾赛谈竞争厉害，呈现出各利己战的款式。文远知行不仅要与同类型公司竞争，还濒临鸿蒙智行、小鹏、理念念等新势力与比亚迪、祥瑞、长城等传统车企的会剿。
华为、小鹏的智驾水平已是国内无可争议的第一梯队，传统车企的智驾步子也迈得越来越快，收效显耀。10月21日音书，比亚迪有意整合新时候院下的自研智驾团队，见地最快在11月冲击自研算法量产。来岁头，高阶智驾（高速NOA级）可能就将下放到10万元级的车型上。
九九归原，文远知行之是以难挤进主流牌桌，照旧因为枯竭了一个能占据主流乘用车市集一隅之地的强力“盟友”。
相较之下，小马智行的有规划还是在丰田、雷克萨斯部分车型落地，Momenta与飞奔和埃安有相对深远的市欢，毫末智行的hpilot智能驾驶系统也已搭载在长城汽车旗下的多款车型上。
而文远知行当下能拿得动手的队友仅有作客车的宇通，和汽车供应商博世。天然文远知行的有规划已在宇通客车和奇瑞星纪元上搭载，但其限制和标杆效应与一众竞争敌手还不行同等看待。
更为雄壮的极少是，文远知行自有业务还未酿成老练的生意变现模式，其原因与造车一样，走不了量，就无法摊薄研发和坐褥用度，进而让居品无法具备价钱竞争力。
以无东谈主驾驶货运车为例，较高的车长带来了远超家用车的视觉盲区面积，要保障安全性就例必要大幅加多激光雷达数目。据国内头部激光雷达企业禾赛科技信息败露，天然激光雷达价钱较往年已有大幅下落，但2023年平均成交价依然接近万元。这也意味着，多量激光雷达的装配使用，将拉高整车成本，裁汰插足产出比。
同期比拟主要在城市谈路运行的出租车，货运车浩繁以资料为主，其驾驶场景还要遮盖高速、国谈、乡谈乃至于山路等，这也对自动驾驶的谈路适配范围和时候建议了更高条目。
无东谈主驾驶环卫车在当下也许是另一个伪命题，由于极低的薪资，环卫工东谈主的东谈主力成本相称便宜，就算无东谈主环卫车在谈路清扫、垃圾分类等方面使命中还是具备颠倒高熟练度，还得将造车和运营惊叹成本压缩到极致才有可能打开市集，不然将沦为部分地区的“形象工程”。但事实上，可能几颗激光雷达的成本就还是富余遮盖几个环卫工东谈主一年的东谈主力成本了。
文远知行也在招股书中示意，“生意模式尚未过程考证”。
计谋变化，也让文远知行生意化落地存在省略情味。
10月中旬，国度安沿途发文称，“某境外企业A公司通过与我国具有测绘天赋的B公司市欢，以开展汽车智能驾驶研究为掩护，在我国内违规开展地舆信息测绘行为”，让Mobileye、特斯拉、极氪、四维图新等一众企业高度弥留，第一时刻进行自身计算的否定。
天然国内对自动驾驶的“绿灯”全面掀开，但改日跟着竞争加重，外洋市集的计谋很可能进一步放心，这关于文远知行的行家化亦然极大挑战。好意思国与欧盟在本年大幅进步中国新动力车关税便是一个例证。
其他包括自动驾驶事故的职守界定、保障理赔有规划等一系列法律法度也还在持续探索中，很猛进程上，这相似是对自动驾驶延迟的一种制约。
值得堤防的是，上市并非一剂“全能药”，只可解当下燃眉之急。图森改日恰是前车之鉴，上市三年，最高市值曾一度达到160亿好意思元，但一直未能处理生意化艰巨，只可在本年头颓败退市，退市时市值仅有1.13亿好意思元。
自动驾驶领域的阴毒比赛才刚刚运转赌钱赚钱官方登录，文远知行的时事退却乐不雅。
发布于：北京市